Яркие обзоры автомобилей, тест-драйвы, статьи о выдающихся машинах, раритетных концептах, материалы о ремонте и сервисном обслуживании, цены и экспертизы.

Рубрики

• Обзоры авто
• Авто-новости
• Обслуживание
  • Ремонт
  • Тюнинг
• ПДД
• Популярные авто
• Советы

Nissan Qashqai

Nissan Qashqai – хороший автомобиль, городской кочевник. Произносится это название, как «Кашкай». Новый компактный кроссовер. Разработала этот автомобиль фирма Nissan совместно с Renault. Очень плодотворный и успешный труд. Замечательные пропорции кузова, не очень крупные и слегка агрессивные световые блоки. Салон автомобиля пятиместный. В салоне имеются две зоны – концентрации и релаксации. Объем багажника от 400 [...]

Audi RS5 2012: настоящий спортсмен

В апреле 2012 года стартуют продажи Audi RS5. Ожидается, что это купе займет верхнюю строчку в иерархии автомобилей Audi семейства А5 купе. Эта модель сочетает в себе 450-сильный V-образный двигатель и полноприводное шасси Quattro. Новинка отличается и многими другими инженерными разработками, такими как: оригинальная решетка радиатора, более обтекаемый капот, светодиодные задние фонари, 19-дюймовые,10-спицевые легкосплавные литые [...]

Комментарии

• Вячеслав: Евгений у вас хороший сайт,ничего не скажешь. Видно что работает профессионал своего дела. Желаю вам и...
• Вячеслав: Отличная статья. Все расписано подробно и в понятной форме. Дальнейших успехов в развитии сайта!
• Лариса: Интересные сведения, я все таки склоняюсь больше к форду, особенно после просмотра ролика.
• Андрей: спасибо за полезный совет!
• Толокнов Дмитрий: Думаю,что серьезно в серию машина пошла где-то только с1950 года,т.к.долго были проблемы с...

Bugatti Veyron – летящая мечта Фердинанда Пиеха

История Bugatti Veyron началась в 1998 году, когда Фердинанд Пиех, купил убыточную по всем статьям компанию Bugatti. Вы думаете его интересовали производственные мощности компании или он захотел поднять из руин обанкротившихся коллег? На момент покупки, все активы Bugatti представляли собой полузаброшенную автомастерскую, в двери которой постоянно ломились кредиторы и кроме гремевшего когда-то имени, в покупке не было ничего привлекательного.

Нет, всё гораздо прозаичнее, Пиех решил потешить своё самолюбие и создать самый быстрый серийный автомобиль в мире. Ему не придётся объясняться перед акционерами концерна «Фольксваген», доказывать рентабельность проекта, убеждать кого-либо. Теперь всё в его руках. Мечтой Пиеха был не просто самый быстрый автомобиль, а самый быстрый автомобиль премиум класса, комфортабельный, элегантный, роскошный.

Пиех поставил перед конструкторами нелёгкую задачу. Нужно было совместить в одном автомобиле роскошь лимузина, компоновку спорткара, агрегат и ходовую часть гоночного болида. Были ещё множество невыполнимых на первый задач. Всё шло не так. Оказалось, что для достижения поставленной планки скорости в 400 км/час, требовался кузов с нивиданными до этого в серийном производстве аэродинамическими характеристиками. До этого в мире не было ни одного аналога и ни одно кузовное ателье не сталкивалось с подобной задачей. Всё приходилось начинать с нуля.

Следующая сложность заключалась в охлаждении 16 цилиндрового монстра – двигателя мощностью 1000 лошадиных сил. Для этой задачи нужен был огромный радиатор, но инженеры были уже поставлены в жёсткие рамки дизайном кузова. Кроме того, нужны были отдельные радиаторы для тормозной системы, для масла в двигателе, в трансмиссии, в гидроусилителе. Для всех этих целей были разработаны 11 радиаторов различной конфигурации и сложнейшая система охлаждения.

Когда все недостатки кузова были устранены и конструкторы получили в аэродинамической трубе нужные показатели обтекаемости, оказалось, что при такой форме кузова автомобиль перемещаться по земле не может, при скорости выше 350 км/час он будет… лететь! В этом нет ничего удивительного – пассажирские самолёты отрываются от земли на скорости в полтора раза меньше запланированной для Bugatti Veyron. Чтобы «прижать» Bugatti к дороге, пришлось применять антикрылья, что значительно ухудшило аэродинамику, которую так долго оттачивали в лабораториях и конструкторских бюро. На исследования, эксперименты и разработки Пиех не жалел денег. Автомобиль ещё дорабатывался в конструкторском бюро, но уже было понятно, что по самым скромным прогнозам стоить он будет как средних размеров самолёт, а найти покупателей на автомобиль такой ценовой категории очень непросто. Но это не остановило Пиеха и после трёх лет кропотливой работы, сверхскоростной монстр выехал из цеха.

Первый же заезд по полигону Bugatti провалил. Максимальная скорость, которую пилот смог выжать из автомобиля ограничивалась 395 км/час. Честолюбивый Фердинанд Пиех не смирился с неудачей. Он твёрдо был уверен, что его детище может и должно достичь скорости в 400 км/час. Это мечта всей его жизни, и недостающие 5 км/час очень важны! Прототип отправили на доработку. Выяснилось, что антикрылья, столь необходимые на больших скоростях, стали причиной неудачи. Но убирать их нельзя, автомобиль должен касаться дороги всеми колёсами. На огромной скорости потеря даже одной точки опоры, грозит водителю и автомобилю неминуемой гибелью. Оставалось одно – увеличивать мощность двигателя, а соответственно менять всю систему охлаждения и увеличивать радиаторы. В борьбе за аэродинамические характеристики, в соавторстве с конструкторами Формулы-1, родилась идея закрылков, которые выдвигались автоматически при переходе на спортивный режим и меняли форму нижнего обвеса кузова и колёсных арок. И вот, наконец, на крытом полигоне в Германии детище Пиеха достигло 407км/час! Результат работы впечатлял. На следующем автосалоне, требовательному зрителю представили удивительный образец роскоши, высоких технологий и скоростных характеристик. Стоимость автомобиля поражала воображение даже нефтяных шейхов – 2,5 миллиона долларов, но он того стоил.

Очень жаль, что детище Пиеха не принесло своему создателю ничего кроме славы и морального удовлетворения. Проект оказался убыточным и даже огромная стоимость не смогла окупить всех расходов. На сегодняшний день в мире продано немногим больше сотни автомобилей Bugatti Veyron. Но теперь можно сказать с абсолютной уверенностью, невозможное может стать возможным.

Bugatti Veyron Super Sport 1200 л.с. (Top Gear) – Видеоролик

К записи "Bugatti Veyron – летящая мечта Фердинанда Пиеха" оставлено 2 коммент.

Оставить комментарий

Видео

Новости

Метки

Диски Рестайлинг Рейтинг Спорт Иномарки Автозапчасти Права Новое Кузов Бензин Модификации ГИБДД Скорость Фары Отзыв Двигатель Правила Колесо Мото Топливо аккумулятор ДТП Поддержанное Водитель Характеристика Автомагнитола Цены Экономия Дорога Гибрид Безопасность Тест драйв Автослесарь Российские Инструкции Раритет Салон

Статистика